http://www.sportoboz.ru/uploads/posts/2010-01/1264856412_1.jpg29 января, в 11 утра по местному времени, команда Vodafone McLaren Mercedes представила свою новую машину в Ньюбери, в штаб-квартире британского отдедвания Vodafone. Одновременно на сайте команды началась прямая видеотрансляция, которая прошла без технических накладок. Первым на сцену поднялся Мартин Уитмарш, руководитель команды сожалел о том, что на церемонии не смог присутствовать вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг и говорил о вызове, стоящем перед командой… Мартин Уитмарш: «Каждый год в Формуле 1 мы принимаем новый вызов, связанный с изменениями технического порядока, и 2010-й не стал исключением. У нас была вероятность разработать машину, в которой воплощена концепция двойного диффузора. Запрет на дозаправки привел не только к значительному увеличению топливного бака, но и к заметному росту нагрузок на шины, подвеску и шасси в целом. Уменьшение ширины передних шин тоже поставило перед конструкторами новые задачи, – однако, перед гонщиками тоже. Дженсон Баттон – чемпион мира, мечтающий о новых победах, эти же качества присущи и Льюису Хэмилтону. У нас один из самых сильных составов в Формуле 1, и гонщики McLaren готовы работать вместе, чтобы добиться высоких результатов в предстоящем сезоне, который обещает нам острейшую борьбу. Наша цель ясна – мы стремимся к победе». Новая McLaren MP4-25 имеет традиционную раскраску, но выглядит очень необычно – из-за перемен в порядоке изменились её габариты, команда серьёзно пересрасточительрела аэродинамику, разработав ряд интересных решений… Пэдди Лоу, технический директор: «Это слишком сложная, но элегантная машина, которая родилась в результате беспрецедентно тесного сотрудничества между отделом аэродинамики и специалистами, отвечавшими за разработку механической части. Перед коллективом разработчиков стояла непростая задача, ведь теперь в команде не один, а два чемпиона мира. Мы хотели предоставить Дженсону и Льюису машину, которая позволит им как можно лучше выполнить свою работу и слишком серьезно к этому отнеслись». Тим Госс, главный инженер: «В соответствии с прошлогодними разъяснениями FIA требований технического порядока, касавшихся нижней части шасси, в машине 2010-го года в большей степени используются преимущества, которые можно получить, работая над формой днища. В этой связи мы изменили компоновку её задней части. MP4-25 длиннее прошлогодней машины, на ней установлен топливный бак увеличенной емкости; кроме того, шасси и корпус машины стали ниже. Отказ от систем KERS дал вероятность пересрасточительреть внутреннюю компоновку и изменить развесовку машины. Заметные изменения внесены и в аэродинамику. Верхний плавник частично интегрирован с дополнительными воздуховодами системы охлаждения и его можно считать логическим развитием идей, воплощенных в одной из прошлогодних версий заднего крыла, обеспечивавшей максимальную прижимную силу. Она использовалась в Монако, создавая более эффективный приток воздуха к верхнему элементу крыла. Это очень простые, но по-своему изящные решения». Технические характеристики McLaren MP4-25Шасси Разработанный McLaren монокок из углепластика со встроенными передней и задней структурами безопасности Передняя подвеска Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкатедвам и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычашуми Задняя подвеска Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкатедвам, и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычашуми Электроника Блоки управления McLaren Electronic Systems, контролирующие работу шасси, двигателя и получение данных тедваметрии. McLaren Electronic Systems также поставляет электронные панели приборов, датчики, устройства обработки данных, системы тедваметрии Корпус Углепластик. Отпрактический кожух двигателя и боковых понтонов. Носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом. Шины: Bridgestone Potenza Амортизаторы: Koni Система радиосвязи: Kenwood Гоночные колесные диски: Enkei Тормозные суппорты: Akebono Главные тормозные цилиндры: Akebono Аккумуляторные батареи: GS Yuasa Corporation Рулевое управление с усилитедвам, разработанное McLaren Панель приборов: McLaren Electronic Systems Двигатель Тип Mercedes-Benz FO 108X Рабочий объем 2,4 литра Число цилиндров 8 Максимальная скорость вращения коленчатого вала 18000 об/мин Угол развала блока цилиндров 90 градусов Диаметр цилиндра 98 мм Число клапанов 32 Топливо неэтилированный бензин Mobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива Свечи зажигания NGK, умышленно разработанные для гоночных двигатедвай Mercedes Смазочные материалы Mobil 1 Вес 95 кг (в соответствии с требованиями FIA) Трансзадача Разработанная McLaren полуавтоматическая семиступенчатая КПП с одной задней передачей; углепластиковый корпус. Разработанная McLaren бесступечатая система переключения передач с электронным управлением. Углепластиковое сцепление с электронным ручным управлением В 11:08 Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон стянули с новинки белоснежное покрывало и журналисты впервые увидели MP4-25… Дженсон Баттон: «Я невероятно горд присутствовать здесь, зная, что целый год буду выступать на машине с первым номером: это серьезная ответственность и большая честь. С первого дня тестов я буду работать с командой, изучать машину, готовить её к первой гонке. Я не раз говорил: преимущество получит тот, кто сможет быстрее совершенствовать машину по ходу тестов. Новая машина выглядит потрясающе. Старт прошлого сезона получился непростым для McLaren, и это взбодрило команду, в которой все стремятся добиться успеха в 2010-м. Сотрудники базы говорят, что нынешняя зима оказалась самой напряженной на их памяти, но никто из-за этого не переживает. Январь сложился для нас слишком удачно, но мне уже хочется, чтобы поскорее наступил февраль, и мы приступили к тестам». Льюис Хэмилтон: «Отличия от прошлогодней машины действительно велики и я горжусь тем, что в этом есть и мой вклад. Уверен, она и на трассе будет вести себя иначе, чем в прошлом году. Мы долго работали над MP4-25, наши сотрудники выложились полностью, разрабатывая её узлы и элементы, пытаясь добиться большей прижимной силы и увеличить эффективность аэродинамики. Я знаю, накак много серьёзные усилия были вложены, но в результате у нас получилась особенная, бескомпромиссная машина. В этом году у команд нет вероятности проводить большую тестовую программу, у каждого из нас будет только семь тестовых дней, но мы надеемся использовать их с максимальным эффектом, чтобы подойти к началу сезона в лучшей форме. Дженсон и я – чемпионы мира, и мы хотим добавить новые победы к богатой гоночной истории команды. Я знаю, накак много он гордится тем, что стал частью этой команды, вместе мы сделаём всё вероятное, чтобы научить новую машину побеждать. Думаю, что в этом году фактор гонщиков будет иметь особенное значение, в чемпионате много соперникоспособных команд и пилотов, чем сильнее мы будем, тем больше шансов добиться успеха. Мы все это понимаем. Очевидно, я хочу выигармия чемпионат мира – такова цель, но, что не менее важно, я хочу помочь команде выигармия Кубок Конструкторов. Уверен, нас ждёт потрясающий сезон!»http://f1news.ru/F1news.ru
|